Boeing tendrá que cambiar el sistema eléctrico de todos los 737 MAX: casi 800 aviones y kilómetros de cableado en cada uno

Cristian Rus

Boeing sigue en su lucha para poner en el aire cuanto antes su flota de aviones 737 MAX. Un año después de que se produjeranlos dos accidentes gravescon este modelo de avión la empresa tienecientos de ellos en tierray millones de dólares en pérdidas. Ahora las autoridades tienen un nuevo requisito:los casi 800 Boeing 737 MAX fabricados necesitan un nuevo sistema eléctrico.

Debido a los diversos problemas que se dieron ylos dos accidentes, rápidamente las reguladoras de todo el mundo decidieron prohibir el vuelo de los Boeing 737 MAX hasta que se encontrase donde residía el error.Un escaso control sobre la nariz del aviónparece ser que ha sido el problema principal que causó los dos accidentes y esto estaba relacionado directamente con el sistema eléctrico de toda la nave.El diseño actual del cableado violó las normas de seguridadpara evitar cortocircuitos que podrían causar caídas pronunciadas similares, es la conclusión a la que llegaron los reguladores.

Un sistema eléctrico completamente nuevo como requisito indispensable para poder volver a volar

LA FAA, que es la encargada de auditar los aviones de Boeing afectados en Estados Unidos, ahora tiene un nuevo requisito para la empresa. Deberáncortar el problema de raíz cambiando directamente todo el sistema eléctrico de los 737 MAX. Esto no es moco de pavo, implica sustituir una parte considerable del avión y complejamente técnica. A eso se le suma que no se trata de unos cuantos aviones, sino de todos los Boeing 737 MAX ya fabricados. En otras palabras, 387 aviones en manos de aerolíneas y 400 en las fábricas de Boeing a la espera de ser vendidos.

Sin la aprobación de la FAA, los aviones 737 MAX de Boeing no van a despegar de nuevo y sin el nuevo cableado no van a tener la aprobación. Y esto sólo en Estados Unidos, para Europa y otras regiones cada reguladora tendrá sus requisitos. El responsable de la FAA, Steve Dickson,ha confirmadoquela reguladora no va a aprobar el actual cableado, algo queWSJ adelantócon más detalles el pasado domingo.

Unprimer error, elsegundo encontradoy hastael tercer errordescubierto el pasado mes estánrelacionados directamente con el sistema electrónico del avión. La solución más optima que parece haber encontrado la FAA es directamente sustituir todo el sistema por uno nuevo.

Surge ahora la dudadel tiempo y el coste que va a suponer estopara Boeing. En enero de este año decidieron directamenteparar la producción de nuevos Boeingporque aparte de no tener donde más guardarlos, ninguna aerolínea los va a comprar y no hay ingresos sin aerolíneas que paguen por ellos. Boeing comentó en ese momento que los empleados de la fábrica iban a ser reubicados, por lo que seguramente ahora se pueda aprovechar esa mano de obra para reparar los actuales Boeing 737 MAX en vez de fabricar nuevos.

Vía |NYT