El CMA CGM Jacques Saadé es un carguero de contenedores con un récord mundial y el primero de una flota de nueve megabuques
Anna Martí
Lasmegaconstruccionesson fascinantes. Hemos hablado de muchas, pero en casi todos los casos se ha tratado de algo en tierra firme, a diferencia delCMA CGM Jacques Saadé, un carguero de récord por su capacidad.
Se trata de un carguero quebatió el récord de número de contenedores a bordo en un solo barco, por lo que indudablemente se trata de una megaestructura que en este caso además tiene el reto de ir de un punto del mundo a otro. De hecho, su próximo puerto está en España, concretamente en Algeciras, aunquelleva unos días de retrasoy llegará en principio el 22 de noviembre.
Un barco para no todos los puertos
La máxima capacidad del Jacques Saadé es de23.112 TEU(Twenty-foot Equivalent Unit, una unidad correspondiente a contenedores equivalentes a unos 6,1 metros, unos 38,51 metros cúbicos de volumen). El récord lo batió al partir de Singapur el pasado 12 de octubre, con un total de 20.723 TEU, es decir, al 90% de su capacidad.
Susdimensionesson de **400 metros de eslora y 61,3 metros de manga, teniendo una profundidad de 33,5 metros. En su escala en Singapur se necesitaron nueve grúas, que completaron unos 4.000 movimientos de carga y descarga para dejarlo listo.
Explicaba Marc Olazábalque “algunos puertos no están equipados con grúas que puedan llegar a la última fila” de este barco. Por ello, que un carguero así atraque o no en un destino “requiere una planificación compleja y cuidada hasta el más mínimo detalle”.
El Jaques Saadé es capaz de transportar una carga demás de 220.000 toneladasen cada viaje. Con su capacidad le arrebató el récord del mundo en llevar contenedores de una tirada alHMM Algeciras, que en mayo partió del puerto de Yantian con 19.621 contenedores.
Más allá de su capacidad y dimensiones, lo que también fue novedoso cuando se completó su construcción en 2019 es que fue el primer navío de esta escala (UCL oUltra Large Containership) propulsado por GNL (gas natural). El Jaques Saadé puede almacenar18.600 metros cúbicos de gas natural(lo que serían unas siete piscinas olímpicas), con lo que le da para una autonomía de dos meses.
We are proud to announce that@CMACGMtogether with@Totalhave completed the World’s Largest Liquefied Natural Gas Bunkering Operation at the Port of#Rotterdam>https://t.co/i3iLykcmyApic.twitter.com/aVNWxdhuqZ
Para moverse (el Jacques Saadé y el resto de sus barcos mellizos) dispone demotores marinos de doble combustiblede unas 2.100 toneladas cada uno, siendode los más grandes que se han usado. Se trata de los motores 12X92DF de WinGD, losmás potentes que han diseñado hasta la fecha, que tienen una potencia máxima de 63.840 kilovatios/85.611 caballos.
El nombre del megabuque viene por Jacques Saadé, el empresario fraco-libanés que fundó la empresa Compagnie Maritime d’Affrètement (CMA) en 1978, la cual que está detrás de la construcción del navío. Como decíamos, en realidadla idea es tener una pequeña flota de cargueros tan grandes(nueve), aunque por ahora sólo se han terminado dos (elCMA CGM Champs Elysees).
En este caso el diseño del barco está pensado para el transporte de contenedores digamos estándar, pero ya vimos que en ocasiones se han de transportar estructuras más complejas y grandes comolas palas de aerogeneradores. Eso sí, esperamos que carguen lo que carguen estos barcos no repitan sucedidos como el delbuque de 100.000 toneladas que naufragó buscando cobertura para el móvil
Imagen |Geni (Wikipedia)
